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南宁地铁3号线青秀山站装修曝光 全线23座车站进入收尾阶段

2020-01-14   来源:周公解梦
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  南寧新聞網訊([記者 的拚音:jì zhě] 黃登)4月28日,記者從南寧軌道交通集團獲悉,南寧地鐵3號線一期工程裝飾裝修重點[車站 的英 文:station]——青秀山站已於近期基本完成裝修,超大提升高[度 的拚音: dù]自動扶梯完成驗收取證■周公解梦国际平台■。至此,3號線全線23座車站裝飾裝修工程已進入收尾階段■周公解梦科技■。[不久 的拚音:bù jiǔ],南寧地鐵3號線將以整潔、靚麗的麵貌呈現在廣大市民麵前。

  以“魅力東盟、綻放綠城”為設計主題

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  南寧地鐵3號線車站裝修方案以“魅力東盟 綻放綠城”為主題

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  站廳[主要 的拚音:zhǔ yào]展現東盟門戶特色國際文化

  記者在現場看到,南寧地鐵3號線車站裝修方案以“魅力東盟 綻放綠城”為主題,以“繡錦紫”為線路色,主要展現東盟門戶特色國際文化線,整體空間采用簡潔、明快的現代裝飾手法,設計中提取了東南亞特色建築符號,結合東盟各國國花及[代表性 的英 文:representative]建築圖樣為元素,點綴在柱頭[位置 的拚音:wèi zhi],其中每2個標準站采用[一種 的拚音:yī zhǒng]國花及其國家的代表性建築圖樣,體現南寧與東盟各國的友好關係,力求做到站中有景,景中有畫,聯結中外,互通文化。

  據介紹,在裝修中,充分考慮了東盟各國提取的國花及代表性建築為:柬埔寨隆都花、吳哥窟,馬來西亞扶桑花、雙子塔,菲律賓茉莉花、聖奧古斯丁教堂,老撾雞蛋花、塔鑾,文萊康定杜鵑、奧馬爾?阿裏?賽義夫丁蘇丹清真寺,[印度 的英 文:不怕死的]尼西亞毛茉莉、婆羅浮屠,泰國金鏈花、曼穀大皇宮,緬甸龍船花、仰光大金塔,[新加坡 的英 文:Singapore]胡姬花、[魚 的拚音:yú]尾獅,[越南 的拚音:yuè nán]蓮花、巴亭廣場。

  在材料上,全線地麵統一采用國內地鐵中應用最為廣泛的灰麻花崗岩石材,經久耐用;牆麵采用大型搪瓷鋼板,簡潔整齊,美觀大方,通過[區域 的英 文:regional]燈光的渲染,給乘客營造出舒適溫馨的乘、候車環境;吊頂采用鋁圓通與鋁方通縱向排列結合的設計手法,[不僅 的英 文:not only]具有方向引導性,也充分體現了軌道交通的速度[感 的拚音:gǎn],展現出南寧作為麵向東盟的區域性國際化[城市 的英 文:cities]發展的宏偉畫卷。

  記者了解到,南寧地鐵3號線裝飾裝修重點車站--青秀山站的設計以青秀山西大門為主元素,山體則以優雅、簡潔的線條體現,勾勒出一幅惟妙惟肖的風景畫麵;整體用淡綠色表達,與站廳淡綠色[藝術 的拚音:yì shù]牆色調相呼應。站廳柱子采用彩色絲網印搪瓷鋼板展現青秀山西大門、龍象塔等地標建築,站廳天花以茁壯的大樹為主題體現生命的活力,以南寧大橋、青秀山、邕江為主創元素文化牆,契合了“魅力東盟、綻放綠城”的設計理念。

  站廳層地下深達30米 堪稱[建設 的拚音:jiàn shè]難度[最大 的拚音:zuì dà]的車站

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   南寧地鐵3號線青秀山站5台超大提升高度自動扶梯已完成驗收

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   青秀山站共設置重載型自動扶梯17台

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  青秀山站建設難度相當大,工[人們 的拚音:rén men]不懼困難勇敢探索。

  據[工作 的英 文:work]人員介紹,青秀山站不僅在設計上獨具特色,還是目前為止南寧地鐵建設難度最大的車站。該站位於青秀山風景區西大門,水文地質複雜、結構設計超規、施工條件苛刻。受青秀山、邕江地勢[影響 的拚音:yǐng xiǎng],該站主體工程設計建設與[其他 的拚音:qí tā]車站不同,站廳在地下4層,采用明挖施工,開挖深度約25米(車站[中心 的拚音:zhōng xīn]裏程);站台層隧道采用暗挖法施工,底板最大埋深約64米,位於站廳層地下約30米。

  目前,青秀山站共設置重載型自動扶梯17台,其中站台到站廳通過5台提升高度26。27米、長約55米的自動扶梯進行連接,這5台自動扶梯是目前整個廣西提升高度最高,甚至在全國都少有的超大提升高度自動扶梯,[因此 的英 文:therefore],扶梯從設計、生產、吊裝、安裝、調試都麵臨重重挑戰。

  設計之初,南寧軌道交通集團高度重視,選派精幹人員組建3號線自動扶梯工作小組,采取“請進來、走出去”相結合的方式,邀請全國各大品牌電梯廠商來邕技術交流,到全國各大品牌電梯工廠考察,並請國內電扶梯專家研究論證,最終確定采用[一次 的拚音:yī cì]提升的方案,傾斜角度為27。3°,較一般地鐵扶梯30°的傾斜角度平緩,在提高[安全 的拚音:ān quán]性的同時也提高了乘梯舒適性。自動扶梯上水平段6。244米,傾斜段57。379米,下水平段3。557米,140個梯級,能同時乘坐約210位乘客,上下行駛時間約90秒。

  吊裝時,場地狹小、困難重重。結構預留的吊裝孔洞隻有7m×4m,且位於山坡上,[隻能 的英 文:can only]按預留孔洞的大小將扶梯分成9段吊裝,並設置4個中間支撐。安裝過程中,邀請廣西特檢院檢驗人員進行指導,從源頭全方位把控,確保後期扶梯的運行質量。

  目前,南寧地鐵3號線青秀山站5台超大提升高度自動扶梯已完成驗收取證,標誌著南寧地鐵建設史上安裝難度最大的自動扶梯順利竣工。

(作者:黃登)

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